记者观察2013年6月，南京启动了黄标车淘汰工作，全市6.6万辆黄标车被纳入淘汰范围。眼下，距离淘汰最后期限仅1个多月，全市仍有3.2万辆黄标车未被淘汰。本周，市淘汰黄标车办公室发布补贴新规，黄标车淘汰补贴从原先的最高1万元增加至最高2万元。尽管政府部门在过去一年中加大宣传力度并提高补贴标准，但仍有一大批黄标车车主并不买账。环保部门一位人士说，想在最后1个月完成3.2万辆黄标车淘汰，有点难。现状1个月时间要淘汰3.2万辆黄标车，悬市机动车排污监管中心介绍，去年6月黄标车淘汰工作启动以来，我市最初的淘汰补贴方案是每辆车最高补贴1万元，全市有4个指定的拆解机构，所有的黄标车都要送到这4家机构完成拆解。在位于城南软件大道的金飞龙黄标车淘汰窗口，每天主动来登记报废黄标车的车主寥寥。“淘黄”办介绍，容易淘汰的黄标车都已经完成了淘汰工作，剩下的黄标车，所属单位和个人对黄标车淘汰都持观望态度。“有的运输企业，车辆中有一大部分都是黄标车，如果集体淘汰，企业再购置新车需要一大笔钱，对于企业来说确实有难度。”市机动车排污监管中心一位人士说，还有些黄标车是私家车，最高2万元的淘汰补贴车主嫌低。这位人士补充说，加之前不久坊间盛传的南京将限牌的传闻，很多黄标车车主开始囤车牌，车牌转手的价格比淘汰补贴要高。1个多月的时间，要淘汰3.2万辆黄标车，相关人士直言很悬，这意味着从现在起到6月底，每天要登记1000辆以上。据悉，在南京，交管部门只能对3个车检周期没有按期检测的黄标车采取强制报废，全市6.6万辆黄标车仅2万辆在此范围内。目前我市“淘黄”工作主要通过工作人员联系黄标车车主或交管部门道路执法督促其登记报废，但目前，全市联系不到车主的黄标车超过1000辆。调查“淘黄”只是行政手段，很多车主不愿交车姚师傅家有一辆2000年购买的金杯面包车，虽然已经是黄标车，但他仍在用车子跑运输，主要在乡镇之间送客，也就是黑车。他说，他暂时不想把车登记报废，“这个车是我全家的主要收入来源，报废补贴只有七八千元，再买新车家里拿不出钱来。”夏师傅是跑货运的，他的一辆柴油货车也是黄标车。按照南京市黄标车禁行区域规定，各个郊区的非主干道目前仍可以行驶，他的车主要在高淳和安徽交界处跑运输，他直言，南京出台的淘汰黄标车规定对他影响不大，“我的车还可以跑，我在郊区跑运输还能挣钱。” 同样不愿意将车辆淘汰的还有私家车主曹先生，他的车是2003年购买的捷达，虽然是黄标车，但因为保养得不错，车况还行。曹先生的想法是，将车辆转手卖掉。“前段时间说南京要限牌，很多人就想买辆旧二手车，这样车牌就到手了。”曹先生说，他去大明路的二手车市场问过，虽然是黄标车，但是只要连车牌一起转让，很多人愿意买，这个价格比政府淘汰补贴要高。采访中，记者了解到，黄标车淘汰遇到的尴尬是，政府部门“淘黄”呼声高，但黄标车使用单位和个人并不主动。环保部门人士说，很多车主认为政府补贴太低，不如继续观望或将车留在手上指望车牌转让时赚一笔，目前我市的现状是，大批的黄标车集中在郊区和周边城市交界处从事运输，管理难度相当大。“淘黄”办认为，造成这种现状的最根本原因是目前国内还没有任何一部法律做出强制规定，缺少法律支撑的“淘黄”，只是行政手段。解决黄标车禁行拟扩大至绕越以内按照环保部的要求，全国将在2017年底前完成黄标车淘汰，长三角地区黄标车淘汰的最后期限是2015年底。环保部门认为，要推动黄标车淘汰进展，需要法律支撑，但目前我市地方性法律中并未涉及此内容。推动黄标车淘汰，只能倒逼。去年8月1日，我市对黄标车禁行区域实行调整，扩大为绕城公路以内主城区和各区主要道路，禁行时间为全天24小时。据透露，为保证“淘黄”进展，我市拟进一步扩大黄标车禁行区域，禁行范围将从绕城高速以内扩大至绕越高速以内。同时，黄标车闯禁区的处罚力度将加大，目前我市在各个主要路口已经安装了黄标车抓拍探头，除了交管部门道路执法外，电子警察抓拍黄标车闯禁区将成为主要执法手段，根据规定，黄标车进入禁行范围内，每天将被处以扣3分、罚款100元的处罚，如果有4天闯禁区被抓拍，车主将被扣完12分。除此之外，我市还将对黄标车在二手市场交易加大监管，防止有人囤车牌买卖，对于超过3个周期未检测的黄标车，交管部门将直接销户。环保部门呼吁，黄标车车主应抓紧最后一个月时间尽快登记报废。据透露，相关部门正在研究对家庭贫困的黄标车车主实行特殊扶持，一些汽车厂商也同步推出了黄标车淘汰置换补贴措施。